帅劲本格不妥协,M
编辑时间:2020-07-08 作者:
帅劲本格不妥协,M

Mercedes-Benz所推出的第8代E-Class (底盘代号C207),于2009年初底特律车展首度亮相于世人面前,接续首发之Coupé车型则选定2009年3月日内瓦车展上发表。Mercedes-Benz台湾总代理台湾宾士在不到半年的时间,也就是同年7月就将全新E-Class导入台湾市场,而Coupé车型入台首弹力作为搭载3.5升V6引擎之E 350 Coupé,第二发力作为搭载1.8升直四引擎之E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupé。

以正2010年式身分进入台湾的E 250 Coupé,配合Mercedes-Benz德国原厂2010年安全升级,车系标配了主动式引擎盖与驾驶座膝部气囊。主打节能概念的BlueEFFICIENCY科技运用,在搭载1.8升直四CGI 缸内直喷引擎后,以涡轮增压技术达到动力输出的不妥协,并为台湾消费者带来报价362万元的E 350 Coupé以外,另一项价格较为入门之选择。E 250 Coupé台湾开出售价落在新台币303万元。台湾宾士表示这两款E-Class Coupé作品,今年初接单开始,累积至今已售出打破百辆成绩,销售热潮超乎预期,今后在德国原厂产品供应量上更稳定后,绝对会有后续看涨的精采表现。

造型帅劲,妥协空间又何妨

全新E-Class Coupé代表着Mercedes-Benz品牌旗下全新中型双门轿跑作品,接续着前身CLK-Class的产品级距,两者皆有着俐落的双门配置与精彩顶篷线条,而E-Class Coupé更是在新世代E-Class的新锐造型下,延伸出更为动感跑型之车格。特别是在车体中尾段部分,将E-Class那方正的尾厢,揉塑出如同雕塑作品般的顺滑、下沉与流线。在E-Class Coupé之上,我们可以见得不同手法的中尾段车身设计,可以诠释出迥异的车格,变得大胆且帅气。

在车头部分,E-Class Coupé捨弃了E-Class运用的直立式三星厂徽,选择更为表现化的水箱护栏大尺寸星芒标誌,而水箱护栏的双肋幅版件,则以表面银质烤漆加上镀铬勾边处理,与四组分隔开来的菱形车头灯组展现出层次分明的车头印象。而本次U-CAR试车组应邀体验的E 250 Coupé更加装了AMG Sports Package跑车化套件,在车前下大包扰流裙的配合下,优雅中俱含丝丝野性。

E-Class Coupé之车侧线条带有令人屏息注目的吸引力,这不仅仅是Coupé车型的本格展现,更在Mercedes-Benz史无前例的大胆无B柱设计中,双重修饰加注了E-Class Coupé之满溢活力,鲨鱼鳍状的小面积侧后窗,于此亦能自在升降。笔直后曳的车侧肩腰,在下修顶篷与上张后轮拱肌理汇聚于短捷的车尾厢,此处钣件的交会说明了E-Class Coupé造型设计师的成熟手法。在轮圈的配置上,搭配AMG套件的E 250 Coupé以18吋六幅双肋轻量合金圈为选择,搭配前235/40R18后255/35R18性能车胎使用。

AMG Sports Package跑车化套件,更添焦点

至于Mercedes-Benz所提供E-Class Coupé之AMG跑车化选配套件,提供外观部分有前空力大包、车侧裙摆与后扰流下大包,18吋AMG六幅双肋轻量化合金圈,内置AMG高效能前打孔通风碟与Mercedes-Benz字样剎车卡钳。内装部分则包含,AMG三辐式多功能黑色真皮方向盘,搭配跑车化速度感应动力系统,后方置有换档拨片。细节修饰则以黑色人造皮内装包覆、AMG字样丝绒脚踏垫、双前座多重支撑气压依靠与抛光不锈钢跑车油门/剎车踏板。整组选配价格为新台币20万元整。

广  告E-Class豪华内装精髓,并成于E-Class Coupé之上

在坐入E 250 Coupé车内,那E-Class豪华房车的感受併成与E 250 Coupé之上,而三幅式AMG多功能方向盘搭配了精巧的换档拨片。多重支撑充气调整前座椅,可利用椅面边缘靠近中央鞍部位置的四组拨钮,可充气调整腿部、椅背两侧、椅背腰部与椅背上部等支撑,以无段式充气,调整驾驶最舒适的乘坐包覆。五环式仪表,上面显示资讯包含指针式时速表、指针式时钟、转速表、油量与水温,同时LCD显示幕则说明有即时油耗、驾驶路程、驾驶时间、车外温度与档位显示等用车资讯。

在座椅的安排,E-Class Coupé採用独立四座设计,Coupé的顶篷与双门设计,虽然稍微影响了后座乘客上下车便利性与使用空间,但E-Class Coupé的玻璃车顶与无B柱侧窗,让使用者在车内仍有明亮与穿透性佳的视觉感受,配合着淡色系皮革座椅,E 250 Coupé显得质感非凡且相当轻盈。在双前座椅肩部搭载的Easy-Entry,则是Coupé车型的贴心运用,只要轻拉镀铬手把,座椅就能前倾且自动前移,让后座乘客较为轻鬆出入。另一贴心运用,则是前座安全带递送手臂,当驾驶进入车内,扭开电门后,安全带递送手臂即向前伸出递送,方便驾驶转身抽用安全带。

1.8升涡轮汽油引擎,再展调校功力

E 250 Coupé之动力原件搭载与E200 CGI相同之1,796 c.c.排气量引擎,引擎本体为直列四缸排列,材质运用铝合金铸造而成。在精準的缸内直喷技术与小具涡轮增压系统并成之下,E 250 Coupé之输出调校达到204匹马力,峰值扭力则为31.6kgm,与E200 CGI相较之下多榨出20匹马力以及约4kgm之扭力。在BlueEFFICIENCY科技加持,重新设计了汽缸盖与活塞,加上可调油量供油帮浦,E 250 Coupé相较过去机械增压汽油引擎提升高达约12%的燃油经济性,创造平均油耗数据为13.3km/l,二氧化碳排放量落在167g/km。

E 250 Coupé传动搭配Touch-shift电子五速自排变速箱,0~100km/h加速需时7.4秒,极速可达247km/h。在初步感受E 250 Coupé之时,那看似忠良的温文油门调校,一向是Mercedes-Benz对车主的礼遇,起步不疾不缓,显出相当平稳舒适的自在移动,甚至怀疑起这架1.8升动力引擎是否可有力呼应E 250 Coupé的跑格外型。然而这些疑虑在放胆大踩油门的那一刻起,随着渐升的车速被一路抛在车后。

E 250 Coupé之峰值扭力提供在引擎转速2,000rpm之后,一路绵延至4,300rpm,小具涡轮的运用适度减轻了涡轮迟滞现象,同时扭力提供具爆发性的涌现。随着E 250 Coupé车内时速表顺滑的向上飙升,Touch-shift电子五速自排变速箱接续顺畅无碍,让E 250 Coupé拥有如大排气量自然进气车般的堆叠线性力量。

Coupé车型稳定度展现更胜四门房车

配合着E-Class Coupé原有悬吊基础,E 250 Coupé搭载前三连桿、后多连桿悬吊结构,在避震器与防倾桿的设定赋予更鲜明的运动性格,其中以Agility Control敏捷操控悬吊含Selective Damping System智慧型避震阻尼系统,可自动侦测目前车辆行路状况,在多弯或崎岖路面时,智慧型阻尼关闭特殊活塞管道,提升悬吊支撑性与行驶稳定性。而当车身在高速直行的状态下,压力活塞管道开启,换取较为舒适的悬挂调性。

在实际体验E 250 Coupé之驾驭感受,首先,精準的车头指向性可以用敏捷明确来形容,方向盘的车速感应动力辅助,则可在高速行驶下以电子流量孔径控制,改变方向机泵浦的机油量,提供力道稳定的盘面回馈。将车身打入弯道内,车头直指入弯不带任何迟疑,在Coupé低重心与Dunlop SP Sport MAXX GP运动跑胎双双加持下,E 250 Coupé拥有比E-Class四门房车更为稳定的循迹性,同时侧倾的支撑抑制更有劲道。至于路感的回馈上,E 250 Coupé能在清晰回传的路面状况里加入修饰过的舒适性,掌握的适当得宜,在轿车与跑房间取得合适的中间点。

总结而言,Mercedes-Benz E-Class的新世代风格,在E-Class Coupé之上可谓优雅大胆,风头更见,那前卫与锐利的造型,在必须以予妥协的空间上也不显可惜。搭配1.8升涡轮动力引擎,以小排气量造就低油耗与低排放,动力输出也调校的顺畅饱满,配合着转向操控的灵敏度、车体刚性的过弯抗衡,悬吊回馈的支撑,E-Class Coupé对于偏好热血调性的驾驶、品味独到的消费者,或是不想拘泥于房车选择的使用者而言,E-Class Coupé让我们拥有与 E-Class同家族但不同灵魂的特立选择。

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